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我省提出，打造現代化交通運輸體系。作為武漢新港鐵水聯運重點配套工程，江北鐵路二期正日夜趕工，啃下一個個“硬骨頭”，為發揮中國內陸地區最大鐵水聯運樞紐聯運優勢筑牢根基。

50多公里的江北鐵路幾乎全由高架組成，不影響公路交通，目前已完成了70%的橋梁鋪設。

12月16日，記者來到武漢市新洲陽邏，只見鐵路“巨龍”縱跨公路，路兩邊的工地上塔吊矗立，蓬勃發展的勁頭十足。

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兩跨陽大公路，施工不中斷交通

從西向東經過倒水河大橋后，便是江北鐵路與陽邏主干道陽大公路的交會處。眼前，由一連串橋墩組成的鐵路“巨龍”初見雛形，橋墩下方，陽大公路拓寬工程也在緊張施工。記者看到，架橋機矗立橋面，搭積木般將一片片T梁穩穩地放在橋墩上;后方，接觸網桿一根根立起來，追趕T梁架設進度。

記者爬上橋面，只見橋面由4片T梁拼接而成，每片梁之間有約40厘米寬的縫隙?！拔覀儎倓備佋O了4片T梁，待會工人將鋼板縫接、澆筑好混凝土后，橋面算是完全合攏，鐵軌正好鋪在最外面的兩個梁肋上?！敝需F七局武漢公司武漢新港江北鐵路項目部副總經理吳建明介紹，一片T梁重約130噸，架設一片需一個多小時，一天能鋪64米。

跨陽大公路特大橋為江北鐵路節點性工程，鐵路將兩次跨越該公路，有近8公里并線，施工難度較大。

湖北鐵投集團武漢新港江北鐵路有限責任公司副總經理劉仁柱介紹，陽大公路原先為雙向4車道，后來拓寬改為雙向6車道(局部8車道)，公路拓寬后，鐵路施工地點由在路邊變為在路中?！拌F路和公路同時施工，既要保證雙方施工進度，又要保證交通正常通行，極為不便。無論是時間還是工區，我們都是見縫插針搶抓施工?！眲⑷手f。

年初的疫情給施工帶來巨大影響。工地停工近3個月，一半以上的外地工人無法正常返崗，公司積極協助兩家建設單位招聘本地工人?！?月又經常下雨，工人們搭起棚子，加班加點，冒雨干活，能用八九個月的時間完成全年投資目標，十分不易?！眲⑷手榻B，目前，兩家施工單位正由兩頭向中間同步架設T梁，已完成了70%的橋梁鋪設任務。

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將大幅提升我省多式聯運優勢

這不是一條普通的貨運鐵路。記者沿著施工線路前行，發現它幾乎全部走高架。

劉仁柱開玩笑說，這樣的“空中”貨運鐵路不多見，相當于按照高鐵的要求修的。

據介紹，貨運鐵路走地面最為經濟，但會阻隔道路，影響地面交通。為減少對陽邏老城區的影響和給未來發展預留空間，江北鐵路50多公里的路段幾乎全由高架組成，為此增加投資近18億元。

武漢新港是我國最大的內陸港、國家多式聯運示范基地。作為其重點配套工程，江北鐵路的建設意義不言而喻。

據介紹，江北鐵路穿越武漢、黃岡，分兩期建設，一期灄口至香爐山段已運行，目前在建的二期為香爐山至黃州段。未來，江北鐵路將通過鐵水聯運二期連接線對接港區，火車將實現一站直達港口，徹底告別鐵水聯運“最后一公里”的困擾，大幅提升鐵水聯運作業能力。

此外，該鐵路還將與國家第三批多式聯運示范工程項目——國家糧食現代物流(武漢)基地暨國家稻米交易中心連接，最終將打造成華中地區集“水、鐵、公、空”立體交通于一體的糧食物流核心樞紐。該項目將以糧食物流基地為主體，利用深水碼頭、專用鐵路、臨港土地等資源，發展冷鏈、糧食及加工、商品車集散和有色金屬等大宗商品產業組團。

鋪開地圖，武漢新港未來發展的腹地將更為廣闊。這條鐵路將港區與京廣鐵路、京九鐵路和長江串聯，不僅解決現有武麻鐵路的貨運壓力，還將充分發揮長江黃金水道和全國鐵路網的聯運優勢，使武漢成為中國內陸地區最大的鐵水聯運樞紐、長江經濟帶和“一帶一路”沿線重要的綜合交通運輸樞紐。

目前，江北鐵路已完成總投資的90%?！案鲉挝?、部門正積極協調，力爭盡快啃下最后的‘硬骨頭’，讓武漢新港盡快將多式聯運的優勢發揮到最大?！眲⑷手f。(湖北日報全媒記者 林晶)