黄色视频一区二区-国产精品久久自在自线不卡-亚洲欧美bt-综合欧美国产视频二区

近年來，冷鏈一直成為人們熱議的話題，特別是新冠疫情以來，新發地等海鮮市場出現的病例更加引起人們對冷鏈行業安全的關注。2020年對冷鏈物流來說是極具挑戰的一年。同時，也暴露出冷鏈物流的食品安全等問題，給整個行業帶來了沖擊，但同時這也給冷鏈物流帶了新的發展機遇。

疫情面前，給了冷鏈物流行業一個深度思考的機會。經過特殊的環境的考驗和挑戰，冷鏈物流如何進行轉型升級，實現長遠發展？是擺在每個冷鏈物流行業從業者面前的一道思考題。目前，全國疫情防控形勢整體向好，但仍面臨疫情反彈的壓力，生鮮食品類物流全鏈條安全受到社會的廣泛關注。

疫情暴露出冷鏈行業諸多問題

疫情面前也暴露出冷鏈行業面臨的諸多問題還需要政府部門、行業協會和企業去正視和解決。具體可從十二個方面著手。

一、需要建立應急聯動機制，在疫情或其他突發事件期間，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢。

二、組織具備運營標準和管理能力的組織或企業(規模、綠色通行證等)作為區域牽頭人，臨時成立區域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營問題，保障食品等應急物資供給。

三、由于各地交通政策與國家層面政策存在差異，執行上均以當地政策為標準，不少地區對多省牌照車輛嚴格限制嚴重影響企業的運力恢復，建議建設更全面的公共信息平臺，讓企業第一時間了解政策動態等信息，建立統一規范標準，便于提高突發狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運輸效率。

四、對于冷鏈物流過程的安全防護，應該推動集約化管理，推進以整托為單元化作業，減少各環節的人員接觸。

五、疫情期間港口報關、冷庫倉儲與配送出現了諸多問題，如拖車運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風險陡增，后期得到了緩解，建議設置港口應急預案與保障措施。

六、在災害前期進行數據備份，風險預估，地圖的制作，以及定期進行應急訓練，做到未雨綢繆;災害期間進行企業內部、外部風險分類管理。

七、疫情期間，線上消費習慣被培育，各生鮮電商平臺業務量呈爆發式增長，加強生鮮電商供應鏈協同，共同創建更加完善的冷鏈物流系統，是冷鏈物流行業從業者應該思考的事情。

八、比起模式的差異，真正拉開冷鏈物流同行差距的在于背后的供應鏈能力和精細化運營能力，而兩者本質上考驗的是企業的組織力和數字化能力。

九、疫情危中有機，冷鏈行業后期更需要科技推動，進行全程可追溯、可視化，提高資源調度利用水平，建立更高效的應急響應機制。

十、通過此次疫情可以使商流與物流結合，聯合營銷、開通產地綠色通道，通過優化網絡的優勢，協助滯銷農產品上行。

十一、疫情暴露了中國食品供應鏈體系的建設問題，以及企業自身的短板，企業應抓住此次機會進行完善和反思，為客戶提供更為有效的解決方案。

十二、生鮮零售更多玩家入場，可以加速行業內專業人才的培養，兩者相互刺激推動商品和服務的創新。更重要的是可以一起推動生鮮零售上游的進化，商品的標準化、品牌化以及食品安全。

冷鏈物流亟待降本增效

當前，隨著人們對生鮮消費需求的不斷增加，冷鏈物流市場也在快速發展，對于成本居高不下的冷鏈物流如何更好地降本增效成了每一個冷鏈企業最迫切解決的問題。

冷鏈物流在我國發展較晚，幾十年間，從大眾了解的“棉被車”到現在的冷藏車經歷了漫長的過程。但是與發達國家相比，我們依舊處于落后階段。今后應著重從以下幾方面發展：

一、政策完善：盡管我國交通運輸行業改革進一步深化，但冷鏈物流已不是新型產業，發展速度和產業規模在不斷加快和變大，但冷鏈運輸企業也要背負降低環境污染和交通擁堵的考核指標，在城市通行、營運證辦理、車輛?？康榷鄠€方面設定障礙，加大罰款罰分力度。在這種情況下，亟須政府有關部門進一步加強政策研究指導、深化落實，規范冷鏈市場治理結構，促進冷鏈物流高質量發展。

二、建立標準：三文魚事件的爆發，把冷鏈物流推向了風口浪尖，雖然之后被辟謠，與冷鏈物流無關，但正是因為冷鏈物流標準化的不足，才給了“謠言”可乘之機，因此完善標準體系，是冷鏈物流的必經之路。

三、模式轉變：現階段，冷鏈運輸由“公路獨大”逐步轉向多式聯運為主的冷鏈運輸模式，交通運輸部公布的《2019年交通運輸行業發展統計公報》指出公路運輸模式轉變已取得積極進展，貨運模式不斷優化，多式聯運得到快速發展。

四、科技賦能：可能一講到冷鏈物流，大家就會打上“勞動力大”、“沒有技術含量”等標簽，但實際上不是這樣，現在絕大多是企業都會有大筆資金投放在冷鏈物流技術方面，今后科技將代替人工，為冷鏈物流賦予更高的價值。

五、人才培養：冷鏈物流因為此次疫情走入了人們的視線，也讓大家對冷鏈物流有了初步的了解，但整體行業內專業人才存在缺口，包括規劃、操作、管理等各類人才，同時在疫情等此類特殊場景下，專業人才的儲備不足的問題更加凸顯?，F已有多所高校設立“冷鏈物流”專業方向，為今后冷鏈企業輸送冷鏈專業高材生。

新基建冷鏈基礎設施結構調整

整體來看，冷鏈行業歷經多年發展，有質的飛躍但也存在不少問題。

隨著當前新基建等幾大板塊的火熱進行，新基建如今已成為經濟新名詞，各行各業都已將其作為行業轉型升級一個新的驅動器，冷鏈行業自然也不例外。隨著新基建的推廣，冷鏈物流也迎來新的機遇，未來將會建設更多、更好的硬件設施，諸如冷庫、冷藏車等。但是，目前我國冷鏈行業仍存在很多亟待解決的問題。

一、部分地區冷鏈基礎設施結構失衡

雖然當前我國冷鏈基礎設施體量依然無法滿足市場需求，但盲目建設冷庫、購置車輛、擴充網絡等導致的“吃不飽”問題還是很多，值得警惕和反思。受非洲豬瘟影響，2019年我國進口豬肉、牛肉等數量激增，受惠于此很多地方冷庫業務一改疲態，甚至出現長期爆倉局面。這也促使一些地方的冷庫項目大干快上，然而審慎分析這背后存在一定隱患，一旦進口量下降將造成庫容過剩。我國冷庫的整體建設發展失衡，從分布上來看，全國冷鏈發展主要集中在華東、華北、華中地區，其中，上海、山東、廣東、江蘇等地的冷鏈水平較高，冷鏈網絡及體系相對健全;中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫則較為短缺，承擔全國70%以上農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷。

二、冷鏈物流政策監管環境有待改善

2019年國家各部門出臺了一系列政策措施，但存在落實不到位、推進速度慢、地方協調難等問題。盡管宏觀政策趨于寬松，多數中小微冷鏈物流企業仍面臨經營困難問題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行?？侩y等矛盾依然突出，同時市場競爭更趨激烈。冷鏈政策的滯后和超前一定程度制約了行業的發展，在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，讓行業的發展步履維艱。與此同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業的特殊性兼顧不足，導致企業既花費高額成本，又無法提高運營效率，甚至是事倍功半的效果。同時，新興的“互聯網+”物流領域出現的新問題，傳統的監管模式已經跟不上時代需要，也對物流業治理體系和治理能力現代化提出了新要求。另外，冷鏈政策在宣傳、普及、落實等方面還需要進一步加強。

三、企業利潤空間不斷壓縮

由于價格持續下滑、競爭加劇、業務量增速連續放緩等因素的影響，物流企業盈利水平還在進一步走弱。據中物聯冷鏈委調研，雖然很多冷鏈物流企業和裝備企業的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一方面是客戶經營壓力大，物流費用不漲反降;另一方面薪資、社保等人力成本，租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低;還有一方面原因，日益嚴苛的政策標準給大企業帶來不少制約，但還無法全面覆蓋到小微企業。

四、企業轉型升級緩慢

市場需求、客戶結構都在發生著深刻的變化，對冷鏈物流服務提出了全新的要求，包括服務流程、服務標準、信息對接、響應速度等等?？上驳氖且呀浻衅髽I在主動求變，通過服務創新升級來應對日益復雜的市場競爭，然而遺憾的是此類企業太少了，大部分還是在傳統的市場競爭中角逐，原有優勢被逐漸蠶食。我國勞動力成本越來越高，加之冷鏈多項作業環節都處于低溫惡劣的環境中，冷鏈企業的降本增效提升不能一味靠人，自動化、智能化至關重要。伴隨著互聯網、物聯網、大數據和人工智能的高速發展，中國在誕生越來越多世界級公司的同時，也深感這個時代變化太快了，企業必須時刻升級自己的經營理念。因此冷鏈企業的技術裝備、人員管理、經營理念都需要不斷地迭代升級，才可能在激烈的市場競爭中存活下來。此外，在冷鏈技術設施建設和運營管理方面，也要提升安全、環保和節能理念。由于冷庫安全意識不足，據冷鏈委不完全統計，2019年全國發生20多起冷庫安全事故。冷庫是能耗大戶，全國每年冷庫用電費用超過800億元，節能空間巨大，要注重綠色能源在冷鏈物流行業的應用。

未雨綢繆抱團取暖

圍繞冷鏈行業的發展，建議從這幾方面加強改善，解決問題。

一、政府將進一步加強對行業的扶持和監管力度

近年來冷鏈物流越來越受到國家政府的重視，冷鏈相關政策發布也越來越密集。2020開年以來政府相繼出臺一系列補貼政策，比如農業農村部《關于做好“三農”領域補短板項目庫建設工作的通知》、農業農村部、國家發展改革委、財政部、商務部發布《關于實施“互聯網+”農產品出村進城工程的指導意見》、國家發改委出臺《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》等等，與往年相比，政策補貼的密集程度越來越大，也反映出政府對冷鏈越來越重視。企業應關注中央冷鏈政策、地方配套實施方案等，考慮政策動向，拓展政策渠道，抓住機遇利好?！蛾P于深化改革加強食品安全工作的意見》、《食品冷鏈衛生規范》強制性標準、《食品安全法實施條例》等一系列政策法規和標準在不斷出臺，行業監管力度將進一步加強。

二、企業發力冷鏈增量市場

冷鏈物流專業性和非標性很強，大而強、小而美的企業可以共生共存。但不可否認在傳統倉干配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經是不爭的事實。企業開始探尋冷鏈的增量市場，尋找新的增長極。比如產地冷鏈、產地供應鏈，就是一個未充分挖掘的萬億級市場。當前農產品產地冷鏈物流網絡不完善，產地規?；?、專業化的第三方冷鏈物流企業數量少，在縣-鎮-村缺乏不同層級的冷鏈集散中心、分撥中心和冷鏈運力，造成農產品損耗大且走出去困難重重。農產品走出去與冷鏈物流運輸相輔相成，隨著冷鏈技術的不斷發展，具有較高價值的反季節產品和具有地域特色優質農產品才能不斷走出區域在全國范圍內流通，距離越遠，農產品價值越高，冷鏈運輸又促進了銷路拓展的實現、緩解滯銷，同時全程冷鏈能夠使農產品在運輸過程中始終處在低溫環境，保證安全和質量，減少損耗，據統計當前冷鏈運輸損耗率在5%左右。還有新餐飲、社區零售、跨境凍品冷鏈等領域，同樣存在著巨大的市場空間。如今餐飲行業向著互聯網化、智能化、智慧化、娛樂化的方向發展，新餐飲的競爭已從線上轉到線下，在餐飲行業，供應鏈非常重要，餐飲供應鏈的核心就是冷鏈物流。

三、技術驅動冷鏈升級

越來越多的行業共識表明，科技是推動物流行業發展的根本驅動力，正是因為經濟下行，大家想盡一切辦法通過科技、物聯網來提升效率。2019年物流領域，物聯網的改變已經從單一場景滲透到全生產要素、全產業鏈、全場景，并進入加速階段，冷鏈物流也不例外。需求訂單不斷碎片化，運輸線路日益復雜，物流效率要求持續升高，人力成本越來越貴……可以說，這些多維因素已經在一邊分解、一邊重構冷鏈物流這個行業，未來冷鏈行業人的價值在于創造更好的解決方案，而其他的都需要交給科技，推進業務的數字化改造。通過大數據、云計算等智能基礎設施的建設，把每個物流環節的信息數字化并實現線上連接，推動冷鏈物流過程的透明化。通過智能科技賦能冷鏈每一環節，才能實現提質增效降本。

四、企業未雨綢繆抱團取暖

當前雖然中央政府對冷鏈物流高度重視、政策密集出臺。但現階段屬于冷鏈行業轉型升級的陣痛期，利好政策落地需要時間，溢出效應尚未顯現;市場需求還未全面爆發，消費者冷鏈認知仍需培育。行業已不再高速增長，增量紅利在減弱，更多的將是存量博弈與優化，協同整合、構建生態將成為主要發展特征。領先的龍頭企業希望突破現有的天花板，尋找保持業務持續超行業平均水平發展的新支撐點，因此我們可以看到越來越多的強強聯合，不僅與物流同行形成業務合作，同時也與資源方、科研機構形成不同形式的合作關系，甚至于跨界營銷合作。企業開始未雨綢繆抱團取暖，增強風險抵抗能力。

資本是冷鏈持續發展的基礎，針對于冷鏈直接相關行業，包括冷鏈物流、倉儲、生鮮等，2020年整體投融資金額普遍較大，說明資本界仍看好生鮮電商行業，今年尤其重點投資社區團購，行業發展速度平穩。同時今年也開始出現對于智能包裝領域的投資，資本界對物流綠色行業的重視提升。而2020上半年對冷鏈物流及冷鏈倉儲的投資力度變弱，資本傾向于生鮮電商，重視末端消費人群。

同時對于冷鏈未來發展也要進一步加大設施建設以及技術研發應用等方面的投入，從而實現對于冷鏈物流的技術賦能，提升整體行業運作能力和水平。同時這也將進一步打破行業壁壘，出現更多的企業及技術融合發展的機會。